طائرة Sukhoi Su-17

 

نبذة

سوخوي سو-17 (عرفت أيضا باسم سو-20، سو-22) (روسي: (Сухой Cу-17) (لقب تعريف الناتو: فيتر Fitter) هي طائرة هجوم أرضي نفاثة ذات أجنحة متحركة من تصميم وتصنيع مكتب سوخوي في الاتحاد السوفييتى مشتقة من الطائرة سوخوي سو-7. ظلت السوخوي-17 في الخدمة لفترة طويلة في القوات الجوية السوفيتية وخليفتها القوات الجوية الروسية، كما صدرت للعديد من دول حلف وارسو والكتلة الشرقية ودول الشرق الأوسط.

فيديو التشغيل

معلومات

النوع	طائرة هجومية
بلد الأصل	الاتحاد السوفيتي

التطوير والتصنيع

الصانع	سوخوي
الكمية المصنوعة	حوالي 2867
طورت من	سو-7

سيرة الطائرة

دخول الخدمة	1970
أول طيران	2 أغسطس 1966
الوضع الحالي	في الخدمة على نطاق محدود

الخدمة

المستخدم الأساسي	القوات الجوية الروسية
مستخدمون آخرون	القوات الجوية البولندية القوات الجوية المصرية القوات الجوية الليبية القوات الجوية السورية القوات الجوية اليمنية

الخصائص

المحرك	ليولكا إيه.إل-21
الطول	17.75 متر — 18.75 متر[1]
باع الجناح	13.7 متر[1]
الارتفاع	4.75 متر
الارتفاع الأقصى	18000 متر
السلاح	˂   القائمة ...

المشغلون

المشغلون الحاليون :

1.  أنغولا (14) 
2.  بولندا (32)
3.  سوريا (42)
4.  فيتنام (38)
5.  اليمن (29)

مشغلون سابقون :

1.  الجزائر
2.  الاتحاد السوفيتي
3.  روسيا
4.  أفغانستان
5.  ألمانيا
6.  أذربيجان
7.  بيلاروسيا
8.  بلغاريا
9.  مصر
10.  هنغاريا
11.  العراق
12.  إيران
13.  كازاخستان
14.  ليبيا
    
15.  أوزبكستان
16.  بيرو
17.  تشيكوسلوفاكيا
18.  جمهورية التشيك
19.  سلوفاكيا
20.  تركمانستان
21.  أوكرانيا
22.  شمال اليمن
23.  جنوب اليمن

معلومات اضافية

التاريخ :

على الرغم من كونها مرضية ، إلا أن نسخة القاذفة المقاتلة من Soukhoï Su-7 كانت لها عيبان رئيسيان: الحكم الذاتي المحدود وأطوال الإقلاع والهبوط الطويلة جدًا. لمعالجة المشكلة الثانية ، كان هناك طريقتان للدراسة: من ناحية ، الإقلاع القصير أو العمودي بفضل محركات الرفع ، ومن ناحية أخرى ، استخدام الجناح ذي الهندسة المتغيرة . تمت تجربة الحل الأول بواسطة OKB Soukhoï على T-58VD ، وهو مشتق من Soukhoï Su-15 . تم اختبار الثانية على قاعدة Su-7 حيث بدأ المشروع المسمى S-22I في عام 1963 . في عام 1965 ، تم إنتاج Su-7 no  48-06 تم تعديله وقام بأول رحلة له بهذا الشكل الجديد بتاريخ2 أغسطس 1966، لتصبح أول طائرة سوفيتية ذات هندسة متغيرة تطير.

لتقليل التغييرات إلى الحد الأدنى ، قرر مكتب Sukhoi جعل الألواح الخارجية فقط قابلة للحركة ، مما أبقى تكوين معدات الهبوط متسقًا مع الجناح وتجنب تصميم أبراج السلاح المحورية. تم اختبار الطائرة على نطاق واسع في عام 1967 وقدمت للجمهور خلال عرض جوي في يوليو. اعتبر التعديل ناجحًا ، حيث تم تخفيض سرعات الهبوط والإقلاع من 50 إلى 60  كم / ساعة، مما جعل من الممكن استخدام مسارات أقصر بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تقليل سرعة المماطلة ، مما جعل من الممكن الطيران مع رؤية أقل دون زيادة المخاطر. أدى السلوك الأفضل في الوضع دون سرعة الصوت أيضًا إلى انخفاض ملحوظ في الاستهلاك وبالتالي زيادة في نطاق العمل.

لذلك ، سمحت السلطات بتطوير نسخة متغيرة الطفرة من Su-7 ، والتي تم إنجازها في 1967 و 1968 تحت تسمية S-32. أول نموذج أولي ، S-32-1 ، طار1 ش يوليو لعام 1969. مقارنةً بالطائرة Su-7B ، فقد استفادت من إلكترونيات الطيران المنقحة إلى حد ما مع إمكانية إطلاق صاروخ KH-23 الجديد جو-أرض بالكامل . لقد نجح في كل الاختبارات بنجاح وبعد ذلك دخلت حيز الإنتاج في مصنع في كومسومولسك-نا-أموري ، أول طائرة يتم تسليمها إلى 523 عشر  فوج من القاذفات المقاتلة من VVS في اكتوبر تشرين الاول عام 1970 . البديل التصديري ، Su-17K ، سيتم تسليمه إلى مصر في عام 1973 ، في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في حرب يوم الغفران .

في وقت مبكر من عام 1969 ، بدأ العمل في تحسين الطائرة وفقًا لتسمية المصنع S-32M ، والتي كان من المفترض أن تؤدي إلى ظهور Su-21 ، والتي ستصبح فيما بعد Su-17M. كان التعديل الرئيسي هو استبدال محرك AL-7 F-1 بمحرك AL-21 F من نفس الشركة المصنعة Lyuka ، بالكاد أقوى ولكن أقل استهلاكًا للوقود. كان لا بد أيضًا من تغيير نظام الأسلحة ، ولكن لم يكن جاهزًا في الوقت المناسب ، فسيتم نقله في النهاية إلى الإصدار التالي Su-17M2. تم تطوير متغير للتصدير أيضًا تحت تسمية المصنع S-32MK والاسم التجاري Su-20.

في عام 1974 ، خلفتها نسخة Su-17M2 الجديدة على خطوط التجميع. يشتمل هذا الإصدار على مستشعرات ADO-17 و PBK-3-17 المرتبطة بجهاز تحديد المدى بالليزر Fon ونظام تحديد الزاوية والارتفاع IKV. يمكنها استخدام مجموعة متنوعة من صواريخ جو - أرض ( Kh-25 و Kh-28 و Kh-29L ) ، ولكن أيضًا صواريخ R-60 جو-جو للدفاع عن النفس. طلب من وزارة الطيران لمحاولة تجميع محرك Toumanski R-29 لتوحيد الإنتاج مع إنتاج MiG-23أنجبت متغير Su-17M2D. لكن المحرك كان أكبر وأكثر جشعًا وقلل من نطاق الطائرة فقط. ومع ذلك ، نظرًا لأنه تم تصديره بالفعل ، فقد تقرر استخدامه في إصدار Su-22 المخصص للأسواق الخارجية.

حتى الآن ، لم يتم الشعور بالحاجة إلى تدريب متقدم بمقعدين ، حيث تملأ Su-7U الحاجة. لكن الطائرتين مختلفتان تمامًا الآن ، في ديسمبر 1973 نشرت VVS ووزارة الطيران مذكرة تطلب إنشاء هذا النوع من الطائرات. كان المشروع قيد الدراسة منذ عام 1971، بموجب تسمية المصنع لـ S-52U ، من المفترض أن تصبح في النهاية Su-19U. تم استخدام العمل لإضافة محطة طاقم إضافية بشكل جيد لتحسين أحد العيوب الكبيرة في Su-17: الرؤية الضعيفة من قمرة القيادة ، خاصة نحو الأرض والأمام. تمت مراجعة الجزء الأمامي من جسم الطائرة بالكامل ، وتم نقل المعدات وزيادة حجم التلال الظهرية ، وتم استخدام مقاعد طرد جديدة من النوع K-36. كشفت الاختبارات عن فقدان الاستقرار الطولي والذي سيتم حله من خلال زيادة طفيفة في الانجراف الصاعد. حصلت الطائرة أخيرًا على تسمية Su-17UM ونسختها التصديرية ، المدعومة من R-29 ، وهي Su-22U.

من هذه السيارة ذات المقعدين ، سيتم إصدار النسخة القتالية التالية ، Su-17M3 (تسمية المصنع S-52). يستخدم موقع المحطة الثانية لإيواء الوقود وخليج إلكترونيات الطيران. مثل سابقتها ، فهي مصحوبة بإصدار تصدير مدعوم من R-29 ، Su-22M والذي يحمل فقط إلكترونيات الطيران من Su-17M2. بعد ذلك ، ستظهر Su-22M3 و Su-17UM3 ذات المقعدين ، وهي مجهزة أخيرًا بمعدات Su-17M3.

سيتم تجهيز أحدث نسخة من الطائرة بمعدات أكثر تطوراً ، بما في ذلك ليزر Klyon-54 ، وحاسوب Orbita على متن الطائرة وإمكانية استخدام Kh-29TV. بالإضافة إلى ذلك ، يصبح مخروط سحب الهواء المتغير سابقًا ثابتًا ، ويتعين على الطائرة أن تعمل فوق كل شيء على ارتفاع منخفض. سيتم بناء نوعين من الطائرات المجهزة بهذه الطريقة بين عامي 1983 و 1990 ، Su-17M4 (S-54) و Su-22M4 (S-54K).

المتغيرات  :

1. Su 22M4K 
2. Su-22
3. Su-17
4. Su- 17M 
5. Su-17M2
6. Su-17M2D
7. Su-17UM
8. Su-17M3  
9.  Su-17UM 
10. Su-17M4 
11. Su-20
12. Su-22
13. Su-22U
14. Su-22M 
15. Su 22M3 
16. Su-22UM3 
17. Su-22M4 
18. Su-22M5